Flettner-Rotor

Hier entwickelt der Bundesverband WindEnergie (BWE)-Hamburg eine Website zum Thema "Windantrieb für Handelsschiffe"
Hier finden Sie einiges zu Themen: Grundlagen - Aktuelles - Theorie - Das Problem - Presse + Briefe seit 1976 - Links! - Presse
Systeme: INDO-SAIL - Flettner-Rotor
Anregungen und Textvorschläge bitte an Heinz Otto, BWE-Hamburg, Mail: h.otto(et)bwe-regional.de
Die folgenden Fotos zeigen Laborversuche des u.g. Verfassers zur Bestimmung des Magnuseffektes
Messungen im Windkanal am Modell eines  6700 tdw - Produktentankers mit 2 Flettner-Rotoren
Bild 1 Unterschrift: Messungen im Windkanal am Modell eines 6700 tdw - Produktentankers mit 2 Flettner-Rotoren


Versuchsanordnung mit einem Flettner-Rotor zum Nachweis des Magnus-Effekts
Bild 2 Unterschrift: Versuchsanordnung mit einem Flettner-Rotor zum Nachweis des Magnus-Effekts
Flettner-Rotoren als Windzusatzantrieb für einen Chemiekalientanker

Wegen der zuvor von der OPEC drastisch erhöhten Rohölpreise sollte 1987 in einem vom Bundesministerium für Forschung und Technologie geförderten Projekt bei der Blohm+Voss AG in Hamburg ein 4500 tdw Chemikalientanker mit 2 Flettner-Rotoren ausgerüstet werden.
Nach umfangreichen Windkanalversuchen wurden folgende Leistungsmerkmale festgelegt:

  • Rotorlänge / Durchmesser : 19,5 / 3,8 m
  • Bei 12 kn Schiffsgeschwindigkeit und Bft 5 sowie einem Windwinkel von 100° (bzw. 260°) übernehmen die Rotoren 35% der Antriebsleistung.
  • Bei 12 kn Schiffsgeschwindigkeit und Bft 7 sowie den o.g. Wind-winkeln übernehmen die Flettner-Rotoren die gesamte Antriebsleistung.
  • Jährliche Brennstoff-Einsparung auf einer Route von Europa nach Mittelamerika : ca. 25%
Das Projekt wurde nicht realisiert, da die Kosten für Rohöl / Schiffsbrennstoffe 1986 auf den Stand von 1973 zurückfielen.

Infos und Berechnungsgrundlagen: Claus Wagner claus.wagner23@web.de

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